11月8日，西安，冬意渐浓。
“未来10到15年时间，宝能集团力争成为全球一流的集汽车制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级汽车企业集团。”西咸新区秦汉新城，站在舞台中央的宝能集团董事长姚振华慷慨陈词。
当天，姚振华距离他的造车梦又进了一步，宝能汽车首个自建生产基地在西安投产，旗下新能源xEV平台首款车型也于同日下线。
谈及姚振华的造车梦，他此刻最亲密的“战友”大谷俊明这样说到，“我加盟宝能一段时间以来，令我吃惊的是，姚振华董事长一直在非常认真地学习汽车行业的知识，偶尔会说一些我不知道的行业动态，他真情实意地想造汽车，决心是非常坚定的。”
大谷俊明，宝能汽车核心人物，9个月前加盟宝能，任宝能汽车集团常务副总裁，主管研发、销售、品牌建设等多项重任。在加盟宝能之前，大谷曾经在日产汽车担任要职，也是畅销全球的日产电动车leaf项目的负责人，在汽车业已从业40余年。
想要完成姚振华设定的“重量级汽车企业集团”目标，仅仅依靠一个观致品牌是不够的。据了解，宝能汽车将于明年推出全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车，主打新能源车型，新品牌将对标奔驰、宝马、特斯拉。未来，宝能汽车将形成观致加宝能汽车全新高端品牌的“双品牌”战略布局。
“虽然新品牌在配置上对标奔驰、宝马、特斯拉，但由于一开始在品牌力上存在差异，所以我们要减掉品牌差异的价格，来抢夺市场，努力用15年的时间超越它们的价格。”11月3日，深圳宝能科技园，头发花白、但不失干练风趣的大谷俊明，接受了21世纪经济报道记者采访。
按照他的说法，宝能汽车集团将努力提升品牌力，加快产品推出速度，在品牌和研发布局完善后，一年平均推出五六款车，包含全新车型和改款车型，快速覆盖各大细分市场。这样的新车推出速度，与此前观致新车的推出速度形成了巨大的反差。
然而，汽车业的“后进入者”，到底有怎样的底气对标奔驰、宝马、特斯拉？电动化将是宝能汽车发力的重点。
此前，宝能自主研发的xEV平台已于9月份北京车展亮相，该平台首款车型搭载宝能自研REV（增程式电动汽车）技术，预计明年正式推出。
电动车的安全成为高悬在汽车产业之上的“达摩神剑”，而最让大谷俊明得意的是， “目前聆风在全世界的销量估计有50万台以上，但是没有一台车发生自燃的，一台都没有。”
观致能否重生？
“双品牌”并行的战略成效目前尚未可知，在全新品牌推出之前，宝能当前最大的难题还是观致，观致“重生”对于宝能汽车的下一步至关重要。
2018年合作之初，得益于宝能的资金加持和全新高管团队操盘，观致销量暴涨320%，累计销量高达63179辆。但是随后却被曝出这是“左手倒右手”闹剧，销量大部分被同为宝能旗下的汽车租赁公司联动云所消化。
彼时宝能入主观致后，姚振华曾承诺连续五年每年为观致投入100亿元新车研发资金，但理想的丰满终究抵不过现实的骨感，新车开发周期限制下的观致，直到宝能入股两年半后的2020年9月才推出全新产品观致7。2019年观致汽车销量仅22695辆，同比下滑63.4%。2020年前9月销量持续下滑，仅为6543辆——不过，今年的销量不再是联动云“承包”，而是面对C端客户。
经历将近四年的全新产品空窗期，观致7今年才姗姗来迟。此刻，观致扭亏再次提上议题。
“观致7才上市，订单已超过5000辆，希望明年销量逐步上升。我们做了中期规划，先把车型丰富起来，把服务做好，同时也要考虑公司盈利的问题，必须自力更生。”对于观致何时止血的时间表，大谷俊明表示。
“对观致而言，技术的先进性、产品的先进性以及获得消费者认可是其要面临的核心挑战。”此前，全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，“观致想在市场上获得重生，技术和体系一定要保持相应的水平，产品也要跟上。目前观致车型产品较少，整体而言如何保持技术先进性还是值得关注的。”
根据宝能的规划，观致汽车将继续推行“油电并举”，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。
除了产品力本身，渠道力同样重要，这方面宝能与其他车企相比的优势比较明显。目前宝能汽车已在全国建成超过800家直营店，并且很快将建成1000家。
原吉利几何销售公司总经理郑状已加盟宝能汽车，担任宝能汽车销售公司总经理。据了解，郑状目前的主要任务之一就是拓展宝能汽车直营店，并在快速扩张中相应提升销售、服务能力。
宝能汽车集团的直营店集展示、销售、售后服务为一体，由主机厂直接管理。直营店目前在四川、重庆、广东等地布局密集，上海、北京也将加快铺开。除了销售观致和宝能新品牌外，直营店明年将成立售后服务品牌，实现资源整合和交叉营销，为所有品牌的客户提供维修保养服务。
不过，对于宝能汽车集团来说，大面积铺开直营店后，新的渠道模式能否盘活观致？销售节奏、产品供应、后续服务能力能否跟上？巨大人力、物力以及资金的重资产模式，未来的销量和盈利能力能否支撑？都需要进一步观察。
“野心”姚振华
熟悉宝能的业内人士告诉记者，在快速推进直营店的过程中，有一次姚振华在路过深圳宝能太古城时，决定要在自己的物业建设宝能直营店，据悉从下定决心到敲定落成仅用了三天时间。这大概就是“独一无二”的宝能速度。
“只要他判定某个行业有前景，就会大力布局，并寄望在短时间内冲进行业前列。”一位接近宝能系的业内人士如此描述姚振华。
2015年的“宝万大战”中，潮汕商人姚振华及宝能系，以凶狠姿态一战成名，被贴上“野蛮人”标签。作为以地产、金融起家的“门外汉”，宝能“脱虚向实”进军汽车行业，但资本市场上的长袖善舞和“野蛮人”的身份在前，一时间宝能跨界造车的动机与诚意难以判断。直至今日，“真圈地假造车”的怀疑依然存在。
近年来，地产商高调进军汽车行业已经不是新闻。值得注意的是，此前纷纷瞄准新能源汽车领域的绿地、万达等房地产商们逐渐悄无声息、黯然退场，仅剩宝能、恒大继续吆喝着大佬的“造车梦”。
一个关键的问题是，恒大和宝能造车有何不同？面对这个问题，一位宝能汽车内部人士以开玩笑的口吻回答：“至少，我们没有被要求在朋友圈卖房。”
在外界的印象里，宝能起家于地产与金融。但其实，毕业于华南理工大学食品工程和工业管理工程双学位的姚振华，从创业蔬菜连锁超市起家，再到拥有“天下第一仓”的笋岗仓库的物流产业，随后才进入地产和金融行业，从这个意义上来说，宝能也从不是一个单纯的地产商。如今，在宝能集团官方网站“产业布局——高端制造”板块中，宝能汽车被放在突出位置。
近年来，宝能在新能源汽车领域频频发力，以“不差钱”的姿态完成了多项收购，也在全国多个城市布局了整车制造基地。
资料显示，宝能集团对汽车领域业务的布局最早可追溯至2015年，宝能系先后举牌韶能股份（生产汽车变速器零部件及总成）、中炬高新（生产汽车精密锻件）、南玻集团（汽车玻璃）等汽车相关产业公司。
2017年，宝能开始大举扩张，3月成立宝能汽车有限公司。同年12月，宝能以约66.3亿元收购观致汽车51%股权，正式进军整车制造领域，获得汽车生产资质以及观致汽车在江苏常熟年产能15万辆、最大可达30万辆的工厂。2019年底，宝能斥资16.3亿元抄底长安PSA，获得长安PSA深圳工厂20万辆产能。
宝能在造车方面很有野心。2018年开始先后成立了广州动力总成研究院、深圳鸿鹏新能源科技有限公司和深圳臻宇新能源动力科技公司，后两者分别负责动力电池和电机、电控的技术研发。此外，宝能的汽车基地已经在全国各地铺开，除西安、常熟、深圳三地外，宝能在广州、昆明、昆山、贵阳等生产基地将陆续建成投产，规划产能超过230万辆。
三年来，姚振华的造车追梦路上，有人离开，有人进来。曾经大手笔纳入麾下的原北汽系高管李峰、邬学斌、蔡建军等人一年后离职，宝能随后组建了一支“日系”高管团队，包括大谷俊明、现任观致CEO矢岛和男等人。大谷俊明透露，曾经帮助日产研发最畅销的纯电动车、增程式电动车以及相配套的动力电池的核心人才，目前几乎都加入了宝能汽车集团和观致汽车。
大谷俊明告诉记者，自今年2月加盟宝能以来，4月重新搭建了研发体系。目前宝能在上海、西安、广州、深圳设有四个研究院。宝能也在大规模招人，现在整车研发人员大概三千人左右，年底预计五千人左右。
“宝能集团旗下有高端制造，国际物流、综合开发、民生服务各个板块，宝能深耕每一个板块，没有哪个事业是小打小闹的，我们进入汽车行业同样如此，宝能集团目前在研发以及销售网络等汽车产业链进行了大规模的投资，投资达到千亿级的资金。”
大谷俊明最后告诉记者，“估计这次是我最后一份工作，一定要做有趣的事情，所以我来到了中国。我之前想象的中国是变化比较快的，但是这个速度远远超过了我的想象，变化越快越有趣，对我来说，这9个月是非常有趣刺激的9个月。”
