距中兴1949于2021年冬至上市、单枪匹马将中国皮卡带入全尺寸时代的历史时刻一年有余，福田火星皮卡又于不久前开启预售，其它部分老牌皮卡厂家的全尺寸产品也在厉兵秣马筹备之中，自主品牌的全尺寸皮卡井喷之势已具雏形，全尺寸皮卡领域言必称猛禽、道奇、坦途的日子恐将一去不返。
国家信息中心专家曾预测，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。高端化、乘用化、智能化、场景化趋势也早已是业内共识，而全尺寸是皮卡高端化的重要方向，对此中兴汽车早在2018年就已做出前瞻性的部署：坚定正向研发路线，尽早生产出属于中国的全尺寸大皮卡。
国内自主品牌起步之初就存在着两大技术流：一个是正向产品开发；一个是逆向产品开发。前者耗时长、投资大，意味着市场风险大，但性能可以自主定义；后者投资小，周期短，原型车经过充分验证，市场风险低，但性能受制于原型车要做很多妥协，甚至因为抄袭外观而招来非议。而中兴汽车一直是正向开发之路的笃行者。
数十年来，中兴汽车从不投机取巧，积累了大量自主知识产权，形成了独有的技术积淀。正是基于此，才有了新中国第一辆三轮载重汽车、第一辆四轮轻型汽车、第一辆皮卡、SUV、第一台全尺寸皮卡都诞生于此的成就。此外，中兴汽车还是国内首家出口海外、多次创下出口量记录的企业。“企业做得多大、多强不是我们的目标，我们要做长远。”中兴汽车董事长肖伟曾表示，“中兴要做受人尊敬的百年企业。”
在传统造车环节当中，底盘和动力系统的研发应用属于核心技术，掌握在企业自己手中才能不受制于人。对此，中兴采用了“底盘100%自主知识产权” 、动力“零部件外采+掌控核心技术”的差异化策略。肖伟表示：“中兴汽车选择与产业链上下游企业密切合作，动力单元零部件外采，但在标定、芯片、模具等关键方面都有着自己核心的技术。”如此一来，既能灵活选择适合自身的零部件，又能取得良好的产品力与消费者满意的市场反馈。作为重资产的主机厂，恰恰应该聚焦于自身的核心竞争力。
而底盘技术就是中兴长久以来的核心竞争力之一：皮卡车型普遍采用非承载式车身设计，搭配前双叉臂式独立悬架、后多连杆式非独立悬架或钢板弹簧结构布局。而中兴1949的底盘为该车型独有，由中兴汽车根据特有使用场景以及所需的性能指标进行正向研发的产品，拥有百分之百的自主知识产权。该车型底盘还在国产皮卡车型中首创性采用了铝合金锻造上支臂和铝合金铸造下支臂，更凭借众多细节之处的用心保证了出色的性能表现。
需要强调的是，确定车辆级别的核心标准一般不是底盘，而是车身尺寸。将中兴1949和主流全尺寸皮卡对比，各个车型在主要参数方面各有所长，但整体处于相同水平线上。车身尺寸的大型化绝非外行人臆想的“简单拉皮”，而是要充分考虑国内用户的实际应用场景，经过大量计算、测试而最终确定。以中兴1949车身长度/宽度为例：该车型在出入停车位和通过乡镇道路的限宽墩时候，明显比美式皮卡机动灵活，这便是基于国情的实用性考量，做到合适的尺寸远远难于一味追求大尺寸。
肖伟曾表示，中兴汽车将永远坚持原创性、自主性的正向研发战略，不断挑战技术边界，并希望有更多自主品牌加入这一市场的竞争，带给用户更多适合应用场景的创新产品。如今，皮卡全尺寸分支的快速发展已然成为不可逆转的发展趋势，这一赛道将充满想象空间。也许不久后的某一天，“华系”全尺寸皮卡会在全球范围遍地开花。届时，我们所有人都应给予这条路的引领者——一直坚持正向研发的中兴汽车足够的尊重。
