上半场新能源，下半场智能化。随着汽车产业转型进入下半场，智能化作为全新的价值点，将重塑汽车产业链和价值链体系，成为世界各国激烈角逐的制高点。在全球智能化狂飙时代，智能驾驶将驶向何方？
8月18日，2023 IVISTA智能网联汽车挑战赛在重庆开赛，在同期召开的第七届第七届IVISTA智能网联汽车研讨会上，来自国内头部车企、科技企业的高管，为智能网联汽车产业发展贡献智慧。
市场之变
“中国造”逐步“领跑”
消费者买车，在意什么？
“高级辅助驾驶用户价值获得认可，智能化体验成为用户重要购车因素之一。”地平线首席生态官徐健说。
智能网联新能源汽车的兴起，中国汽车特别是自主品牌近期紧盯全球汽车产业格局重塑机会，拔得市场头筹，为未来发展赢得了先机。
“智能网联汽车产业是美好的、令人向往的朝阳产业。”长安汽车智能化研究院副总经理易纲预计，到2025年，全球智能网联汽车规模预估7830万台。
和过去美、日、德、韩、中等品牌“平分秋色”不同，中国智能化、网联化，正在引领全球新趋势。赛力斯汽车副总经理刘宗成介绍，数据显示，中国新能源产销已连续8年全球第一，2022年全球新能源销量占比超60%。与此同时，中国新能源汽车渗透率急速提升，从2019年的5.25%上升到2023年的32.46%。
刘宗成表示，目前中国新能源汽车品牌已达150+，是全球汽车产业链布局最完善的国家。种种迹象表明，中国正逐步成为电动化、智能化技术路线探索最全的国家。
趋势之变
大规模量产面临巨大挑战
智能驾驶技术通过融合感知、决策、控制和通信等多领域的技术，使汽车能够实现主动感知和自主决策，并能够进行自动控制，达到减少事故、提高行车效率和舒适性的目的。
智能网联汽车时代，汽车的迭代推新的速度已达到前所未有的地步，越来越多的智能驾驶功能“密集”上车。有机构预测，到2025年，中国新车的自动驾驶渗透率将超过60%。
智能驾驶如何照进现实？安全是智驾产品落地之“根”，实用是智驾产品的落地之“本”，商业闭环是智驾产品落地之“魂”。这些都给其发展带来了重重挑战。
易纲表示，软件定义汽车背景之下，软件问题剧增。功能快速增长，10年前500个，5年前3000个，现在已破1万个。代码也急剧增长，一辆智能网联汽车，已突破5亿行，随之而来的隐患也在增加，平均1000余行代码就有1个隐患。智能汽车产品测试需求多，持续迭代产品及新技术应用，测试周期难以应对。易纲说，过去，汽车行业产品迭代周期40—50个月，而现在软件更新平均3个月/次，电子电器架构平均12—15个月/次。同时，智能驾驶环境复杂多变，测试难度大，资源投入也很大。
理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋则分享了，当前，城市NOA高难度场景主要有复杂路口通行，车辆博弈，道路施工改造等。这就对车机提出了“像人类一样”的高阶要求，例如，不依赖高精地图，能识别万物，能规划决策，能持续进化。大模型赋能智能驾驶，是实现城市NOA量产落地的方案。
徐健表示，计算平台不完全成熟，符合量产能力的软件模块可获得性差，行业普遍重复“造轮子”，生态间协作软件接口、数据协议未形成标准，无法高效实现互联互通，数据迭代成本高，原型Demo到量产断层等，都使得大规模量产面临巨大挑战。此外，场景扩展和性能还需要进一步提升。
在徐健看来，智能驾驶，越来越多的软件模块开始使用数据驱动设计。算法也正走向端到端大模型，感知决策一体化。同时，算力持续增大，为算法软件提供充足提升空间。
策略之变
共创共享新生态
最终自动驾驶这块“肥肉”花落谁家？单打独斗只能成为平台的俘虏，谁赢得了平台，谁就赢得了未来。
与会行业代表纷纷表示，没有一个企业能同时具备智能化、网联化及电动化方面的领先核心能力。行业需要开放合作、深度融合，包括整车企业之间的合作。
对此，易纲表示，长安汽车通过“强强联合、有效协同”来打造测试能力体系的新生态。从过去的OEM到现在的合作伙伴，共创、共享资源设施、产品和数据。
“我们和华为跨界合作，实现了双方一‘硬’一‘软’的优势互补。”刘宗成介绍，通过联合设计、联合开发，实现产品开发模式、平台、技术模式创新，构建万物互联的汽车生态体系。
徐健也表示，地平线也在联合行业优势资源，共同打造“公约数”服务平台，探索生态落地实践。为此，地平线在集成系统、软件开发平台、硬件域控、技术服务等领域都联合了大量企业。
