从启停功能的研发、到如今逐渐普及，也经过了几十年的周期；过去的启停功能往往配备在一些高端车型上、会设有一个启停手动开关，是否使用启停功能、完全由驾驶者来决定。
而如今随着环保排放、油耗规则的日益严格，很多车辆配备的启停功能已经没有手动开关了，简单点说这类启停您想关、也关不掉！
谈到启停、只能说这是个几度沉浮的功能，早在上世纪50年代、就已经产生了关于启停功能的构想，只不过在那个时代技术层面没办法实现、而又没有如今这么严格的环保要求，所以启停技术在那个时代并没有得到太多重视。
而如今全世界都在重视环保，油耗、排放逐年更新，所以曾经不被重视的启停功能、逐渐成为了主角。
奇怪的是，有很多车主都觉得它不靠谱，不仅质疑它的节能效果，还担心车子频繁启动熄火，会损伤发动机和其他零部件。
会不会有影响呢？下面我们来聊聊这个话题。
（一）、自动启停会伤害发动机吗？
若要说伤害发动机，那就有点过分了。
因为汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，发动机内部，靠的是油膜润滑、鉴于自动启停的时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回去，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响的。
目前，绝大多数汽车企业在推出【自动启停】装置时，也都做了充分的耐受试验。
包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置时不会损伤你的发动机。
（二）、自动启停会伤害蓄电池吗？
还有人会担心，起动机工作次数增多，蓄电池大电流放电次数增多，会不会对电池的寿命有影响呢？
实际上，如果你的汽车上使用的电池是含AGM/EFB铅酸蓄电池，它是做不到其深度放电性及长时间频繁大电流放电，对汽车电池寿命是极其影响的。
要知道带有自动启停功能的汽车对电池也有特殊的标准要求，比如电流、电压、耐高温以及分配的问题。
电池的好坏也是一个很大的标准，如果这些标准都达不到的要求下，汽车启停系统会出现问题，从而导致汽车启停功能失效，最后使汽车没办法启动。
如果你汽车上用的是好点的铅酸电池还能用个1~3年，较差的，有的连用一年都用不到就坏掉了。
而且，最严重的是其内含的铅酸材料又会对人体及环境造成严重的污染。也因此，在欧美先进国家目前都严格管制这种电池的使用。
（三）、性能更优的智能固态启停电池
智能兄弟公司生产的这种以磷酸铁锂为正极材料制成的汽车启停智能固态电池，不但没有污染的问题，而且还具有AGM/EFB铅酸电池所没有的优点：
安全及耐高温性：
【安全环保】；智能固态电池的材质不会产生酸性，腐蚀电线，不会因为腐蚀导致短路和自燃。而且无污染；环保材料，不含重金属成分。
【耐高温性】；智能固态电池电热峰值可达350℃-500℃，而由于AGM/EFB铅酸电池只在（-30℃~+50℃）；而智能固态电池工作温度范围宽广可达（-30℃~+80℃），相比之下具有更加强大的耐高温特性。
使用寿命及提升动力：
【使用寿命长】；通常智能固态电池只要保养得当，使用10~15年没有问题。
【提升动力】；智能固态电池带有BMS电池管理系统，可以大大减少发动机及发电机的负载，汽车行驶过程提速动力明显增强。
节省油耗：
【节省油耗】；由于AGM/EFB铅酸电池放电倍率只有10倍，在汽车发动机高压点火情况下容易不稳定、转换效率低；但智能固态电池的放电倍率高达80倍，在汽车发动机点火过程电压极其稳定；使得在汽车发动机运行时，大大提升火花塞点火转换效率。以保证每个缸内的汽油更充分燃烧，当然就更能省油了。
结语：
这样看来，启停系统频繁的启停操作对电池的损耗是有的，但如果换上使用寿命好的智能固态电池，（循环寿命次数＞3000），可以做到汽车生命周期内不需要更换电池。
另外，AGM/EFB蓄电池的深度放电倍率较差，只在10%，而智能固态电池则可放电率达到80%。有着高效的电池放电倍率，那么在汽车启停过程中更平稳，从而大大的减少汽车启动时的抖动，在拥堵的城市中驾驶更舒适！综合考虑，对于汽车启停电池来讲，搭载自动启停功能的车辆建议使用环保、耐用的汽车启停智能固态电池。
