8月20日,汽车之家818中国汽车新消费论坛上,汽车之家VP、二手车事业部总经理井文兵发表了《激情后的冷静—新能源汽车保值率之痛》主题演讲。井文兵分别对新能源二手车交易现状进行数据分析,对新能源汽车保值率现状进行剖析,并提出提升新能源汽车保值率的一些建议。
1、首先是新能源二手车交易现状的分析。根据汽车之家二手车推算,2021上半年新能源二手车交易量预计达20万台左右,半年析出率预计达到3.3%。
由于新能源的新车售价不稳定、产品迭代速度快、电池检测缺乏标准、估值定价缺乏参考等原因,导致车商普遍对新能源二手车信心不足,对收购新能源车比较谨慎保守。数据显示:截止2021年7月,在之家二手车平台涉足过新能源的活跃商户不足15%,专门经营新能源的商户仅60家。
2、根据汽车之家二手车保值率研究,新能源车1年保值率大部分集中于50%-70%这个区间,新能源车平均保值率要低于燃油车15%左右。
井文兵表示,新能源车保值率表现不佳的最重要因素是新能源车在“从新车变为二手车”的转变阶段产生了大额资产折损,数据显示:新能源二手车1年收购折损40%左右。这也是新能源新车首任车主和潜在消费者的焦虑点。
而当新能源车进入二手车流通环节之后,其1-3年年均折价率总体是低于燃油车的,数据显示:新能源车1-3年均折价率是8.8%,而燃油车1-3年年均折价率是9.7%。这意味着从经济实用的角度出发,对新能源车有购买意向的用户选择新能源二手车不失为一个理性和明智的选择。
经由汽车之家二手车测算数据分析,由于新能源车免购置税,并且用电能耗成本较低,因此即便在目前新能源车保值率表现不佳的情况下,新能源车(纯电动)使用3年后的累计用车成本便已低于燃油车,数据显示:同样是售价是20万元的新车,燃油车的购车成本因购置税需要贵1万元,2年用油能源成本要比电动车贵3万元,这样,虽然燃油车剩余残值贵3万,反而购买电动车要划算,因为3年累计用车成本电动车便宜1万元。这意味着如果您购买一辆与燃油车相同车价的纯电动车,使用3年后将其车出售,将购车及用车总支出减去二手车出售价格得到的全周期的用车总成本是低于同样使用一台同价位的燃油车的。
3.井文兵认为新能源厂方作为新能源汽车产品及服务的出品商,应该直面新能源汽车保值率存在的痛点问题,承担起提升新能源汽车保值率的责任,结合商户与客户的痛点诉求来切实提升新能源汽车保值率。
井文兵基于新能源汽车保值率影响因素分析,提出提升新能源汽车保值率的三条建议:
首先,建议各新能源厂方着手推进车电分离方案,从新车价格分离出电池成本,消除消费者的电池保值顾虑,达成提升新能源车保值率的作用。因为电池技术升级,电池成本持续下降会带来车辆贬值风险,与此同时电池决定着车辆的续航里程。车电分离模式,能够有效缩小新能源二手车和新车因电池技术升级导致性能差异,实现提升新能源汽车保值率的作用。
其次,新能源厂方应在新车营销时做出终身质保及服务权益等承诺真正的“终身化”,将权益绑定车辆实现终身化,而不仅限于首任车主。厂方提供这些服务权益本质上是新能源车辆价值的一部分,应该也是属于车主资产。同时,新能源二手车消费者对服务权益有更迫切需求,如果这些终身服务权益因为车辆进入二手车流通而终止,必然影响下一任车主购买新能源车的价格,对保值率会带来不利的影响。
随后,建议新能源厂方基于新能源汽车的数据联网优势,向车主开放车况查询入口,促进新能源二手车的流通。绝大多数新能源厂方都具有车联网和驾驶行为记录,都有能力通过数据拟合测算电池健康状况和车辆车况评级,希望各厂方在确保用户隐私的前提条件下,为用户开放车况查询入口,给予消费者及商户提供一个直观评级参考。
最后,井文兵表示汽车之家将持续发布《中国汽车保值率排行榜》,直面汽车保值率存在的问题,向广大的新车/二手车消费者提供客观理性的分析,促进市场的健康良性发展。
编者按:2021年8月18日《2021年度中国汽车保值率排行榜》正式发布,其旨在打造汽车行业权威、公信、公正的保值率排行榜。作为国内最大的汽车内容与消费服务平台及最大二手车真实车源交易服务平台,汽车之家拥有海量的新车价格数据、二手车交易数据,同时拥有天天拍车的相关成交数据,为中国汽车保值率排行榜研究提供了坚实基础。汽车之家二手车联合天天拍车,发挥各自的优势,以行业健康发展为宗旨,打造出业内权威、公信、公正的保值率排行榜,为汽车消费者提供购车参考,对车企甚至行业决策提供参考性和指导。
