伴随着新年的钟声,北京已进入了寒冬,就连白天的气温都在0℃以下。作为新晋电动汽车车主,心里难免有些忐忑。为了测试今年新入的比亚迪e2升级版在这个冷冬到底表现如何,我对自己的座驾做了一次专门的测试,起初我对比亚迪e2在如此恶劣环境中的表现并不抱太大期待,但它却给了我一份不小的惊喜。
市面上多数电动汽车在冬季续航里程,往往要比实际宣传的续航里程打七折甚至六折。在部分时间开启空调和座椅加热的情况下,比亚迪e2跑完了二三四五环,并继续跑了一段六环,最终它行驶了340.2km剩余8%电量,折算下来满电状态下的续航里程为370km,达到了标称NEDC工况续航里程的91%。比亚迪e2在冬季能有这样的续航表现实属不易,下面带大家一起了解一下我的测试详情。
我的比亚迪e2升级版是高续航版尊贵型,也就是405km的版本。
测试路径如下:早上9点从位于北二环东直门附近的地下停车场出发。由于车辆存放在地库,所以启动时电池温度还算合适。如果是露天停放,那么电池的温控系统会优先对电池进行加热,让其尽快达到适宜的温度,以确保电池的性能。
在寒冷的冬季开车,刚进入车内的一段时间是比较难熬的,空调吹冷风、座椅冻屁股。多亏了前排座椅加热功能,升温非常快,热量很足,必须给它一个五星好评。
为了尽可能贴近实际日常使用情况,我还开启了空调。温度并没有开到很高,以乘员感到舒适为宜。
工作日九点多的北京二环路一如既往的拥堵,不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效,在速度超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适合城市出行,符合e2的定位,相信这也是比亚迪工程师有意为之。
当时间临近中午,虽然气温依然比较低,但是在强烈阳光的照射下车厢里已经比较热了,所以在保证舒适的情况下,关闭座椅加热、调小空调,增加续航能力同时也响应节能环保号召。
在跑完二环、三环之后,时间已经到了中午。此时车辆行驶了92.6km,耗费了24%的电量,折算下来满电状态的续航里程是386km,考虑到空调和座椅加热,这一成绩可以说相当不错了。
在驶上四环之后,路况明显变好,再加上关闭座椅加热、调低空调温度等操作,所以车辆的能耗进一步降低,这也是整段测试中,能耗表现最好的一段。
不过随着时间的消逝,阳光逐渐减弱,车内的温度也随之降低,所以我在五环上又重新打开了空调。同时,由于此时五环上车流不多,平均车速也在不断增加。受这些因素的影响,在五环和六环上车辆的能耗有所上升,续航成绩在慢慢减少。
此时,我的比亚迪e2已经行驶了340.2km,剩余电量也不太多了。于是我也开始找充电桩充电。从实际测试来看,比亚迪e2是完全能够满足北京这样超大型城市的日常通勤及假日出行需求。初步估算一下,比亚迪e2高续航版在冬季的满电续航里程差不多在370km左右,当然不建议跑到没电,所以冬季出行最好控制在340公里以内。当然,对于需要跑长途的朋友其实也完全不用担心:比亚迪e2的快充效率很高,半个小时就可以将电量从30%充到80%,在休息站喝杯咖啡、休息休息,又是一段活力满满的旅程。
另外,此次测试全程是在白天,如果是夜间的话由于温度等原因也会有所变化。
测试实录:冬季续航370km
在不少人的印象中,冬季是电动汽车车主们的噩梦:续航里程大幅缩水,焦虑更加严重了,而且人在车里不敢开空调只能挨冻。但是我测试比亚迪e2是以舒适性为前提,空调和座椅加热该开就开,测试结果也依然比较乐观,满足日常出行完全没有问题。
在很多时候,新技术、新产品都是以润物细无声的方式改变着我们的生活,我们享受着电动汽车带来的便捷与福利,在这个极寒的冬天中,作为电动车主的我才会猛然发现:电动车进步之快让人惊叹。比亚迪e2已然突破了传统电动车在冬季续航方面的瓶颈,这无疑为电动车行业的发展提供了新的方向。而作为车主的我们,更在意的是这实打实的数据带来的实惠。希望我的测试数据,能帮助到大家。
