自2018年以来，燃油车市场便呈现出负增长走势，国内汽车市场也随之开启了“大洗牌”，据不完全统计，2020年国内有近20家车企宣布破产。而令这些车企走向谷底的原因，无外乎对用户需求的忽视和应对市场变化的迟缓。
如今，新一轮“大浪淘沙式”车市竞争正席卷而来，以电动汽车为代表的新能源汽车领域正面临新一轮“换届选举”，究竟谁将是下一个赢家？小编认为只有精准把握住行业动向和用户需求，深化改革的车企才能立于不败之地。比如说不以销量为目的，注重长远发展的上汽大众就是很好的例子。
先进高效的平台化生产体系，将会是至关重要的基础设施
平台化生产，意味着集约、高效，因为同一平台可以同时生产多款车型，且零部件很多也是通用的，这节约了大量的零部件模具开发成本和周期，节约了生产线投资，提高了效率，从而提升了产品更新换代的速度，从长期来看，带来更加可观的收益。
目前市场上的新能源汽车平台大致分为两类。一类是基于传统燃油车平台的改造升级，省时省力，但会受到诸多限制，比如因结构不同而造成新车在电池和驾乘空间之间不平衡、续航受限等问题。另一类是厂商为新能源车型从新研发的专属平台，虽然前期投入成本极高，但在兼容性、升级延展等方面具有显著优势。
相比于宝马、比亚迪等厂商的纯电动化平台还在建设启动初期，在向新能源转型的过程中，大众汽车集团很有远见，早在2015年就宣布将开发全新的纯电动专用的MEB平台， 2018年10月大众全球MEB纯电动平台就已面世。紧锣密鼓的，上汽大众在安亭投入170亿元打造新能源汽车工厂，专门生产MEB平台纯电动车型。去年10月，上汽大众首款MEB平台车型ID.4 X已下线并批量投产。
上汽大众的MEB纯电动平台专属工厂，采用通用化零部件和总成，可大幅降低制造成本，提高汽车装配质量，大幅缩减生产周期。同时模块化生产便于升级，对于产品研发的迭代效率也优势显著。
2020年上汽大众MEB工厂开始进入落地运行发力期，2021年初及年底将陆续推出第二和第三款MEB车型，短短一年不到的时间，就将迅速形成大众品牌ID.系列家族，作为传统车企进军新能源的决心可见一斑。
手握核心技术，是抢占市场的关键
MEB平台作为全新的电动化平台，一大特色是兼容性比较高。例如在电池兼容性方面，方形、圆柱、软包电池都可以被大众MEB平台兼容，这要就可以覆盖更多不同级别的车型。同时，在车型兼容性方面，MEB平台可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局来提升扩展性，高效生产不同尺寸、从小型车到中型车多种产品线的新能源汽车。
MEB平台另一大特色，可根据各车型的实际市场需求进行多参数调节，在电动汽车性能和节能方面实现更优平衡。因此，在用户最为在意的续航性能和驾控灵活性方面，要比“油改电”车型具有显著优势。同时，MEB平台的模块化生产体系，也为智能化拓展预留了空间，这意味着通过该平台打造的车型能够延展搭载最新的科技装备。
上汽大众的MEB平台专属工厂，作为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车专有生产平台和基地，足以承载上汽大众未来5-10年电动化汽车的规模化发展需求，而随着上汽大众在中国推出的首款MEB平台车型——ID.4 X的批量投产，以及2021年还将相继推出的多款MEB车型，大众汽车在电动平台化领域将在保持先发优势的基础上，形成更大范围的规模优势，引领新能源汽车发展新风向， 成为新一轮竞争中的佼佼者，让我们拭目以待。
