有人说汽车的动力就像银行的存款，可以不用，但不能没有。
相信很多人在选购汽车时一定会对比不同车型发动机的参数，其中最重要的当然是发动机的功率和扭矩了。功率是发动机里做工的最大数值，发动机的水准都是要通过功率才能知道；而扭矩是决定车速的重要因素之一，除了扭矩能影响到汽车加速之外，汽车的自重和最大扭矩转速同样能影响到车速；而马力大家应该都知道一些，1马力等于0.735kw，构架和功率相同。
各家车企集体迈向“运动化”
总的来说，如果你想要知道一辆车的加速表现怎么样，那么这个时候应该看扭矩；而如果你想要看发动机的水准，以及它后段发力，那么这个时候可以看功率；若是你想要拥有一辆性能好的车，那这两样都需要考虑考虑。总之，影响动力的因素有很多，不能但看数值，更要看匹配变速箱和底盘，互为磨合、互为配套才能达到汽车的最佳动力配置。
说到底，对于追求汽车动力的消费者来说，关注汽车发动机就可以最直观、最简单的辨别动力强弱。因为发动机结构复杂、零件众多、机械精度要求高、成本高，且各家车企都愿意将自家的高端、核心技术应用在发动机中，是一家汽车生产制造企业的核心技术之一。
今年市场上销售的诸多车型中，各家车企都强调其领先的发动机技术。丰田凯美瑞更新了自家的发动机技术，将最新的D-4S复合喷射技术应用其中，降低了车辆的油耗。领克03+性能车的推出让喜欢刷赛道的年轻人兴奋不已，而今年刚上市的第十代索纳塔同样亮眼，其1.5T版本发动机搭载了CVVD技术，提升动力的同时降低了油耗，成为今年下半年汽车市场上让人期待的B级轿车。
外观就为追求动力而生
目前各大车企都在追求运动化的潮流外观迎合年轻人的审美观念，从外观来看，位处韩系阵营的第十代索纳塔的颜值有了非常大的改变。家族式大尺寸进气格栅的设计对比同级别车型来看是相当出色的，低趴宽大的造型让第十代索纳塔从传统B级车跨入了轿跑的行列。
尤其是在第十代索纳塔的汽车尾部，汽车轿跑的姿态更加明显，溜背造型和尾箱盖上翘起的鸭尾都有浓厚的运动气息。优秀的外观仅仅是增加运动的元素，其造型经过了科学的空气动力学设计同时也在为动力助力。据悉，第十代索纳塔通过优化外形使其的风阻系数为0.27Cd（美规车型），而升力系数仅有0.06，这意味着它在保持低风阻的同时能够获得更加稳定的行驶姿态，这也进一步提升了第十代索纳塔的动力。
不吹不黑，CVVD技术足够嗨
发动机的核心技术往往是汽车企业具有核心竞争价值的关。CVVD技术随着第十代索纳塔的亮相就足够吸晴，对标丰田VVT-i技术，第十代索纳塔发动机所搭载的CVVD技术有何亮点呢？
CVVD的全称是“连续可变气门持续期”技术，和CVVT、CVVL技术一样，诞生于VVT技术，都属于是控制气门的技术，但是它们的侧重点不同。简单来说就是CVVT技术可以让气门早开早关或者晚开晚关，但是持续时间是固定不可变的。CVVL技术能够改变气门的开度，让更多的空气进入气缸，或者减小进气量，它控制的是气门的开关升程。
而丰田VVT-i系统由ECU协调控制，发动机各部位的传感器实时向ECU报告运转情况。由于在ECU中储存有气门最佳正时参数，所以ECU会随时对正时机构进行调整，从而改变气门的开启和关闭时间，或提前、或滞后、或保持不变。
从专业的角度来说，CVVD是一项可以改变气门开启时长的技术，区别于其他气门技术，可以想什么时候开启气门就什么时候开启，想什么时候关闭就关闭。这样就可以更精准的控制燃烧，还可以改变气缸的膨胀比，从而实现在阿特金森循环和米勒循环之间自由切换。CVVD技术的核心就是更加精准的控制燃烧和切换发动机的工作模式，理论上说，它要比单纯的CVVT和CVVL在动力和燃油经济性上兼顾的更出色。
总结
从动感外观到发动机输出，第十代索纳塔的到来让沉寂许久的B级车市场再次被搅和了起来，无论从配置还是定价，都显得诚意十足。从定价来看，索纳塔的价格定位采取了错位竞争，手头预算买紧凑车稍有富余，选中级车又买不到配置较高的版本，十代索纳塔的到来，就能很好地填上这个空白。并且在同等价位的B级车中，第十代索纳塔在动力、配置表现面对一线中级轿车有碾压性的优势，对于预算只有20万的车主来说，第十代索纳塔的确是一辆特别值得考虑的汽车。
值得一提的是，第十代索纳塔虽然目前为止没有现金优惠，但是不少4S店可以提供第一年的商业险，价值5000元左右，同时还有8000元的置换补贴，以及10万公里的基础保养赠送，综合算下来也已经有不下1.5万元的优惠，这样算下来，第十代索纳塔就有了比配置单更高的性价比。可以想象，在动力输出上并不弱势的索纳塔，势必会给凯美瑞等一众热销车型带来不小的压力。
