2020年末，国家相关部门接连印发《节能与新能源汽车技术路线图2.0》及有关通知，明确新能源汽车补贴将继续退坡，但市场占比需持续提升。政策背景下，是国家正致力于推动新能源市场的发展由政策导向逐步转向市场导向。伴随后疫情时代消费结构转变，新能源市场正式开启了品质立天下的群雄逐鹿时代，更是诞生了包括“国货之光”比亚迪汉在内的三大现象级车型。
销量为证，三大“顶流明星”应时而生
“人民需要什么，我们就造什么”的五菱汽车，一款宏光MINIEV打进了市场真空地带，自八月份上市以来，销量就从1.5万台一路飙升，12月份更是高达3.21万台，完全是国内车市单月TOP5的销量水平。五菱宏光MINIEV也凭借超低售价，占据国内微型车市场接近60%的市场份额，喜提“人民的代步车”美誉。
市值一路高歌猛进，将一众老牌车企斩落马下的特斯拉，也在年初上海工厂正式投产后按下了加速键，Model 3直接冲进30万价位新能源的头部行列，12月2.38万台的销量几乎是BBA三剑客入门中型轿车的两倍，特斯拉“科技狂魔”的品牌形象引得用户竞相追捧，新能源市场造星能力有目共睹。
作为新能源汽车领导者的比亚迪自然不甘示弱，汉高级前卫的外观设计搭配高质感内饰打造十足豪华氛围，无惧针刺实验刀片电池将安全属性几乎拉满，3.9秒零百加速刷新中大型轿车性能想象。品质与技术引领下，比亚迪汉12月1.21万台的销量不仅在中大型轿车市场与BBA并驾齐驱，领跑中国品牌中高端轿车市场，更力证了新能源已经完全具备挑战传统燃油的硬实力。
各有高招，五菱、特斯拉打造自身“符号”
五菱宏光MINIEV和特斯拉Model 3的成功，归根结底都是为自己打上了专属符号，凭借标签效应席卷市场，在新能源的浪潮中抢占先机，收获第一批用户青睐。
五菱宏光MINIEV瞄准低价市场，消费者用3万块钱就能买到一台可以合法上路的纯电车型，加上没有牌照的限制，几乎在全国掀起了抢购狂潮。五菱宏光MINIEV只能直流慢充，续航只有120km，甚至都没有前部的安全气囊，但只要你在都市时速60km/h以下代步出行，它仍能给生活增添充足的便利性。
而特斯拉历经近十年品牌耕耘，从百万级纯电车型起步，成功将自己塑造成豪华品牌。如今作为品牌售价最低的车型，Model 3更是凭借国产化削减了成本，降低了税率，打进了20-30万的主流中高端轿车阵营。特斯拉的标签来源于它精准锚定的用户群体，仅需25万即可买到一台标准续航升级版的Model 3，体验超高驾乘质感的未来座驾，对于从传统燃油初涉新能源用户来说，这入门门槛可一点儿也不高。
技术为王，比亚迪汉十年磨一剑
从五菱和特斯拉的分析不难看出，其实新能源是对车企提出了更高的要求，只有产品力完全井喷，并能给用户提供更高的满足感才能立于市场不败之地，新能源实力顶流“三驾马车”之一的比亚迪汉也正是这样一位“技术宝藏男孩”。
比亚迪汉在设计上将传统与现代融合，既惊艳了世界，也彰显了中式豪华之美。Dragon Face设计语言形神兼备，细节上更是将中式豪华与现代科技体现的淋漓尽致。比亚迪汉内饰用料上使用Nappa真皮、天然真木、真铝构成“三真”豪华内饰，完全是豪华品牌的范儿。它接近5米的整车尺寸，踏进了中大型轿车的序列，2920mm的轴距无疑能提供给用户行政级空间体验。
在比亚迪最引以为傲的自产自研三电领域，汉EV搭载举世瞩目的刀片电池把“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。性能层面，双电机加持的汉EV四驱高性能版旗舰型创造了3.9秒零百加速，搭载DM-p插混技术的汉DM四驱性能版也达到了4.7秒零百加速，在国产轿车领域都可谓绝无仅有的体验。同时汉EV超长续航版NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，可在满足消费者真实使用场景基础上实现超长续航。
优异的产品性能背后，是比亚迪十余年技术积淀正不断焕发光芒，高性能碳化硅MOSFET电机控制模块的技术掌握，高集成刀片电池技术的创新突破，双平台细分的DM插混技术双向合围……正是凭借着深厚的技术底蕴，比亚迪汉才能在被豪华品牌牢牢包围的中大型轿车市场上以月销破万取得实质性突破。汉的广受追捧背后，更代表着中国车强大的技术和品质自信已经为消费者所认可。
结尾：
新能源车早已不是之前被迫于牌照或是政策优惠才选购，而是真真正正与传统燃油车站在了同一擂台上。市场的发展，用户的培养，消费的进阶，从来都是在跨时代的好产品引领下，不断向前。
诚然，宏光MINIEV凭借超低价持续刷屏，特斯拉Model 3频繁调价不断引发热议，但它们或多或少都在市场的真空区独自耕耘，只有比亚迪汉，真真正正在中高端轿车领域与传统燃油正面PK，并获得了越来越多真正懂车，热爱新能源技术用户的青睐。在这个美好的新能源时代中，比亚迪汉绝对配得上“国货之光”的美誉。
